Nyheter

Hjem > Nyheter > Innhold
Airbag Development Trend
Sep 14, 2017

Airbags, sett foran bilen (medpilotposisjon), side (for og bakbil) og tak tre retninger. Airbag består av tre deler: airbags, sensorer og oppblåsbare systemer. Airbagens funksjon er å redusere passasjerens skade når kjøretøyet kolliderer med ulykken, for å unngå at en annen kollisjon oppstår, eller om kjøretøyets overgang og andre farlige situasjoner blir kastet bort fra setet. Ved kollisjon kan det oppblåsbare systemet oppblåses på mindre enn en tiendedel av et sekund, og ballongen vil rulle ut av rattet eller instrumentbrettet når det oppblåses. Slik at bilpersonalet fra virkningen av virkningen av virkningen av en positiv kollisjon, omtrent et sekund senere, vil ballongen krympe (ballongen har mange hull), det vil ikke hindre bilpersonaletes handling.

Ideen om å bruke en airbag for å beskytte et bilbesetning ble først produsert i USA. I 1952 beskrev American Association of Automobile Manufacturers i teorien nødvendigheten av et slikt bilsikkerhetssystem, nesten samtidig, er skjematisk av systemet også trukket ut. I august 1953 sendte Hetrick for første gang "bilen med airbag-beskyttelsesanordning", og i USA vant "bilbuffersikkerhetsenhet" -patentet. På grunn av det tekniske nivået av restriksjonene kan imidlertid ikke denne ideen eller patentet legges i praksis. Mercedes-Benz begynte i 1966 å utvikle airbag-enheter, Mercedes-ingeniører oppdaget kollisjonssensoren og gassgeneratoren for første gang, slik at airbagen kan utvides innen 30 millisekunder, og de utviklet også et tåremotent airbag stoffmateriale for å forbedre ekspansjonen egenskaper på airbag, og til slutt, hele enheten design installert i rattet i bilen. I tilfelle av

Etter ca 250 ekte bilkollisjonstester, 2.500 benkester og mer enn 7 millioner km kjøretøyprov, i desember 1980, sammen med det forspente setebeltet, ble kollisjonsputen installert på den tiden Mercedes-Benz S-Class sedan . Fra 1985 og fremover har Mercedes-Benz i levering av alle de amerikanske markedskøretøyene installert dette sikkerhetssystemet. I 1991 var nesten 28% av Mercedes-bilene utstyrt med fører-kollisjonsputer, fra tidligste utstyrt med airbags. Mercedes-Benz S-Class-sedan ned produksjonslinjen har vært 25 år. I henhold til US National Highway Safety Administration (NHTSA) har airbags beskyttet livene til rundt 14.200 mennesker i trafikkulykker i USA, og i Tyskland, siden 1990, har airbags forhindret 2500 av de store skadede trafikkulykkene. Ifølge statistikk kan airbag i en alvorlig kollisjonsulykke som kan beskytte om lag en tredjedel av de ansatte overlevde. I tillegg kan en sjettedel av førerne eller passasjerene få airbag i kollisjonsbeskyttelsen reddet. Bruken av airbags forbedrer den passive sikkerheten til bilen betydelig.

Mercedes-Benz som den første installasjonen av airbag-produsentene, har vært i sin produksjon 12 millioner kjøretøy er utstyrt med airbags. I 1992 har airbag vært en standard konfigurasjon for Mercedes-Benz sedan. Mercedes-ingeniører jobber fortsatt med å forbedre airbag-teknologien, inkludert sideairbagsystemer og airbag-styringssystemer som kan reagere bedre i ulykker.

Bruken av airbags forbedrer den passive sikkerheten til bilen betydelig. Ifølge statistikken, som følge av den utbredt bruken av airbags i Nord-Amerika, ble ulykkes dødeligheten redusert med 12%, og i airbag under beskyttelsen av kroppens grad av skade har også blitt redusert.

På den annen side, selv om kvaliteten på kollisjonsputen fra nylon- eller polyesterfiberduk ikke er stor, men hastigheten på øyeblikkelig ekspansjon er så høy som 200 km / t eller mer, er virkningen av menneskets kroppshastighet ikke en lite nummer, i henhold til US National Highway Safety Management statistikk, airbags i kollisjon av trafikkulykker i redning av 100 beboere på samme tid, men også på grunn av feil utplassering av airbag og mannskapet på feil sted og sittende posisjon, dessverre, noe som resulterte i at 57 passasjerer mistet livet deres.

I de kommende årene vil airbags fortsatt spille en viktig rolle i bilsikkerhetsutstyr. Ingeniører ser etter muligheten for et aktivt sikkerhetssystem som automatisk kan justere for eventuelle ulykker og bilførere, og utviklingen av nye intelligente airbags stiller nye krav til ny teknologi. Når føreren i forhold til rattets airbagdeksel på mindre enn 10 cm, 20 til 30 millisekunder i eksplosjonen av utløsningen av kollisjonsputen, vil sjåføren få dødelig støtskade. Og hvis medlemmene av co-pilot-setet ikke opprettholdt passende sitteposisjon, vil muligheten for skade i kollisjonen bli betydelig økt.

Det har vært to trender i airbags, og amerikanske og japanske bilprodusenter jobber for å øke airbag-størrelsen for å beskytte beboerne. Noen europeiske carmaking selskaper, som Mercedes-Benz, BMW og Volvo, hevder at kollisjonsputen selv ikke er en sikker og effektiv måte å beskytte mannskapet på. Det må være i et enhetlig bil passivt sikkerhetssystem kan effektivt spille en rolle i Dette systemet, utstyrt med strammet sikkerhetsbelter, strukturelt pålitelige seter, barnesete og en rekke andre komponenter. Videre er det tilrådelig å ta hensyn til installasjonen av alle nødvendige komponenter i sikkerhetssystemet ved begynnelsen av kroppsstrukturen.

Den fremtidige utviklingen av airbags i fremtiden inkluderer også integrering av avansert sensorteknologi og informasjonsbehandlingssystemer som gir pålitelig informasjon om miljøet i løpet av kort tid. Denne informasjonen inkluderer alvorlighetsgraden av bilulykket, kollisjonens form (positiv eller sidekollisjon, etc.), beboerens kropp, vekt, kjørestilling og kjørestilling, og om mannskapet er utstyrt med et sikkerhetsbelte og så videre . Det intelligente airbagsystemet, basert på den oppdagede informasjonen, bestemmer omfanget og omfanget av kollisjonsputen ved hjelp av beregning og analyse av sitt elektroniske styresystem for å gi best mulig beskyttelse til beboeren.





Qingdao Shenxing kollisjonsputen produsentTelefon: +86-18663978771